距离7月1日我国部分地区实施“国六”排放标准已经过去两个多月了，弟弟心里一直有这样一个误解：这个排放标准是近几年才开始实行的吗？ 法规？
我相信有很多司机和我兄弟的想法一样，但如果你真的这么想，那你就完全错了。 事实上，我国颁布排放标准的法律法规已有近20年的历史。
据我哥了解，限制汽车排放污染物最早的时间可以追溯到1983年，这个时间也可以定义为我国实施汽车尾气排放控制具体方案的第一阶段。
排放标准初步测试
1983年，我国颁布了第一批汽车尾气污染控制排放标准。 该批标准的制定实施，标志着我国汽车尾气法规的开始，并逐步走向汽车尾气污染法治化治理。
三项限值标准：
《汽油车怠速污染排放标准》
《柴油车自由加速烟度排放标准》
《车用柴油机满负荷烟度排放标准》
三种测量方法标准：
《汽油车闲置污染物测定方法》
《柴油车自由加速烟度测量方法》
《汽车柴油机满负荷烟度测量方法》
在20世纪，卡车在街上仍然很少见。
虽然有相关的法律规定，但由于当时国内的运输环境不太好，当年颁布的标准限值基本没有用。
至于为何在1983年颁布，相信思维活跃的卡迷一定能想到当年斯太尔技术推出的故事。
签订技术引进合同
斯太尔技术的引进，不仅改变了我国重型汽车制造业相对薄弱的格局，也为我国排放标准的实施铺平了道路，这个我们后面会讲到。
废气的成分及危害
既然是需要控制的事情，那肯定不是什么好事。 汽车尾气一直饱受诟病，因为其大部分成分都是有害物质：
CO（一氧化碳）：燃料不完全氧化的中间产物。 当氧气不足时就会产生。 混合气浓度高、混合不均匀会导致尾气中CO增加；
HC（碳氢化合物）：燃料中未燃烧的物质。 由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因，部分燃油还没来得及燃烧就被排出；
NOx（氮氧化物）：与碳氢化合物一样，它们是燃料不完全燃烧的产物；
PM（颗粒物，烟灰）：与一氧化碳一样，它是燃烧过程中缺氧产生的物质，在柴油发动机中最为明显。 这也是这几年我们看到一些卡车冒黑烟的原因之一。
所以在较小的范围内，汽车尾气会对人体产生或大或小的影响； 从更大范围来看，汽车尾气造成的环境问题甚至会影响世界格局。
贾哥认为，这想必也是各国如此重视汽车尾气控制的原因之一。
汽车排放标准三大体系
哥哥还了解到，目前全球汽车排放标准主要以欧洲、美国、日本为主，形成三大体系。 其中，日本的国家影响力较低，因此被其他国家采用的概率也较低； 而我国则有技术引进的历史。 原因一般是基于欧洲标准体系。
欧洲汽车尾气排放标准是欧盟国家为限制汽车尾气污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车尾气排放标准。
欧洲标准由欧洲经济委员会（ECE）汽车尾气排放法规和欧盟（EU）汽车尾气排放指令共同执行。
在欧洲，汽车尾气排放标准一般每四年收紧一次。
1992年实施欧I标准； 1996年实施欧II标准； 2000年实施欧III标准； 2005年实施欧IV标准； 2009年实施欧V标准； 2014年实施欧VI标准。
美国是世界上第一个实施排放法规的国家。 也是排放控制指标种类最多、排放法规最严格的国家。
美国的汽车尾气排放法规也分为两大派系，联邦排放法规，即环境保护署（EPA）排放法规和加州空气资源委员会（CARB）排放法规。
有趣的是，由于洛杉矶市区空气污染问题尤为严重，联邦法规普遍滞后于州际法规1-2年。
日本作为世界第二大汽车生产国，自然不会落后于其他国家。 其汽车尾气排放法规也比较特殊，实际上是由不同的法令和法律组成的。
1966年，为了控制汽车尾气排放，日本交通省颁布了限制一氧化碳排放的行政指南。
在此基础上，日本于1968年颁布了《空气污染防治法》，进一步明确了汽车尾气中各种有害物质的限量。
2013年，为了更好地减少空气污染，东京出台了日本首部专门针对PM2.5及以下颗粒物的法律。 相关法律法规甚至比欧洲和美国同时实施的标准还要严格。
经过不断探索，我们终于有了自己的标准体系。
我们回到中国吧。 开头我哥说，我国第一阶段实施汽车尾气排放控制是在1983年，因为引进了欧洲汽车技术，所以我们不妨实施相关配套的排放控制措施。
20世纪70年代和80年代的重庆长江大桥
对于第二阶段，我哥想把它定义为消化吸收阶段。 毕竟抄作业太多也是一种知识的积累。
1989年至1993年，我国在第一批规定的基础上，颁布了第二批汽车尾气污染控制排放标准相关规定。
两个限值标准：
《轻型汽车尾气污染物排放标准》
《车用汽油机排气污染物排放标准》
两种工况法测量方法标准：
《轻型汽车排气污染物测定方法》
《车用汽油机排气污染物测定方法》
至此，我国还拥有较为完善但较为原始的汽车尾气排放控制体系。
尴尬的是，虽然是欧洲体系，但《轻型汽车尾气污染物排放标准》的测量限值仅为20世纪70年代以来的欧洲水平。
第三阶段的序幕由北京市于1999年颁布的地方性法规DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》拉开了序幕。
此后，国家级标准化法规也逐步上线。
2000年，1999年《汽车排放污染物限量及检测方法》开始在全国实施。 同时，同年还制定了《压燃式发动机及装有压燃式发动机的车辆排气污染物限量及测试方法》。 介绍了。
此时，随着相关法规和标准的出台，拉近了中国与世界的距离，我国汽车尾气排放标准已达到国外1990年代初期的水平。
一步一步慢慢追上来
2001年4月16日，国家标准局正式颁布2001年《汽车压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》，这是我国第一阶段机动车污染物排放标准（国I）。
尽管今年各整车厂商都尽快推出了合规产品，但人们的环保意识淡薄并没有给产品设计师带来惊心动魄的竞争，所以一切照旧。
山路上的东风八平柴
2004年7月1日，国II排放标准开始在全国范围内实施。 此时，我们已经落后第二届欧洲杯八年了。
从技术角度来看，国一、国二期发动机的发动机设计技术没有太大变化。 通过优化内部燃烧，可以达到极限。 另一方面也可以看出我们之前的排放有多么糟糕。
由于没有电子喷射，燃油燃烧不充分，因此很多人认为卡车是“黑烟滚滚”的刻板印象。 基础也是在这个时期奠定的。
排放不达标的卡车
2007年7月1日，国Ⅲ排放标准开始在全国范围内实施。 这也是国内整车厂商开始被国外企业掐住脖子的时期。
达到国三后，各厂家的成本大幅增加。 因为电喷时代即将到来，他们无法自己生产产品，只能高价购买进口产品。
当时，国内汽车制造商普遍采用EGR（废气再循环）技术。 与高压共轨系统的发动机相比，前者更便宜，后者更先进。
德国博世
经历了国三的尴尬之后，国四的推进就没那么顺利了。
据我哥了解，柴油车国四排放标准的实施时间从最早预定的2011年1月1日起已经推迟了好几次，直到2015年1月1日才开始实施国四排放标准。拟在全国范围内实施。
造成延误的原因多种多样，其中比较主观的原因有：一是因为当时国产柴油质量不达标，二是因为柴油机采用了后处理技术。
后处理技术路线：EGR（废气再循环）+DOC（柴油氧化催化转化器）+POC（颗粒氧化催化转化器）或EGR+DPF（颗粒捕集器）或SCR（选择性催化转化器）。
后处理系统
由于技术路线已经确定，2017年国V排放标准的正式实施变得顺利。 与国IV相比，国V的SCR更为常见。
与早期的EGR路线相比，为了抑制氮氧化物，燃烧室的最高温度降低了。 虽然效率降低了，但我们不能否认它的减排能力。
2019年7月1日，我国部分地区开始执行国六排放标准。
据我哥了解，国六排放标准主要分为两个阶段：国六a和国六b。 其中国六a基本等同于欧六标准，而国六b的要求甚至高于欧六标准。 高，使其成为世界上最严格的汽车尾气排放标准之一。
“国六”标准排放限值
排放标准升级对社会的影响
从国一到国六，排放标准不仅对各项污染物的具体数值有更严格的要求，而且对社会产生了重大影响。
一是排放标准升级带动车辆升级。
为了满足相应的排放标准，各大发动机和整车企业需要不断突破技术难点，以设计出满足市场需求的产品。
一汽解放生产线
随着发动机技术的进步，所有车辆系统必须不断升级以更好地与其匹配，从而使车辆的可靠性不断提高。
其次，如果从宏观层面看排放标准的升级，不难发现我国的国际影响力逐年增强。
随着“中国标准2035”战略的实施，中国将以最好的状态积极拥抱第四次工业革命，以最科学有效的标准推动经济全球化发展。
哥哥有话要说
随着国六的实施，不可避免地会出现各种问题，但不可否认的是，排放标准的升级利大于弊。 标准升级将倒逼技术升级，更高的排放标准也会随之而来。
我们不知道柴油机未来会达到什么阶段。 未来会以新能源为主吗？ 或者更高效的清洁能源？ 作为一名普通的卡车司机，我想我们能做的就是观望，采取相应行动，或者随波逐流。 （文/卡甲ID：）