100%镍电池成趋势，LG能源、三星SDI、宁德时代等厂商扎堆布局
电子爱好者网报道（文/莫婷婷）动力电池行业面临锂电池原材料短缺、价格上涨的现状。 各大电池制造企业纷纷加大原材料调配力度，确保供应稳定，镍资源成为争夺目标之一。
9月，韩国LG能源解决方案公司的镍资源布局再有动作。 该公司斥资350亿韩元（约合人民币1.92亿元）认购上海格派镍钴材料有限公司4.8%的股份。此前，LG能源解决方案与澳大利亚一家矿业公司签署了钴镍供应协议公司期限为6年。 镍资源的布局已成为电池企业的共识。 就连汽车公司特斯拉也开始为金属镍的供应做准备，并与矿业公司必和必拓签署了镍供应协议。
新能源汽车中，电动汽车近40%的成本来自于电池。 在锂原材料持续上涨的背景下，说电池是新能源汽车“最贵”的赛道也不为过。 为了降低电池成本，镍资源的争夺已经开始。 业内人士认为，高镍低钴电池将成为未来主要技术路线。
随着原材料价格上涨，汽车电池面临成本和技术路线的双重考量。
目前主流电池技术路线包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料等，镍主要用作三元电池的正极材料。 业内常提到的811电池是指镍、钴、锰（NCM）比例分别为80%、10%、10%的三元锂电池。 高镍电池会通过减少钴的比例来增加镍的含量。 三星SDI、SKI、CATL等中韩企业正在积极开发高镍电池，占比高达90%。
高镍电池具有更大的能量密度，还可以增加电池的续航里程和循环寿命。 对于电池制造企业来说，高镍电池可以降低生产成本。 更重要的是，宝马IX系列、奔驰EQ系列等多款乘用车型已开始配备高镍电池，进一步打开市场需求。
不过，供给侧的信号却给制造企业带来了压力。 马斯克还直言，镍是特斯拉扩大锂电池产量的主要瓶颈。 这种压力可以通过数据体现出来。 中信建投研报指出，9月初电池级硫酸镍价格已达38500元/吨，同比上涨1.3%。
看起来，高镍电池是一条“昂贵”的赛道，那么动力电池企业为何要纷纷布局呢？ 因为钴的价格相比镍已经上涨了好几倍。 据生意社数据，今年8月，钴价约为35万元/吨。 一块电动汽车电池大约含有 15 公斤钴。
高镍电池无疑是新能源汽车的“削减成本利器”。 除了上述的低成本、高密度、电池寿命长之外，高镍电池还具有重量轻的优点。 高镍电池由于优势明显，受到众多车企的青睐。 数据显示，今年上半年，全球高镍电池装机量同比增长276%。
全球动力电池企业纷纷布局镍资源
上海有色网数据显示，今年上半年国内三元前驱体镍需求量约为9.67万吨，同比增长153%。 随着需求上升，全球动力电池企业开始加大采购力度，避免供应紧张时影响产能。 除了上面提到的LG能源解决方案外，三星SDI、宁德时代、长景锂能、比亚迪、国轩高科等企业也展开了相应的布局。
2020年7月，国轩高科与合肥市庐江县人民政府签约，在庐江启动高镍三元正极材料项目，预计年产3万吨。
2020年11月，三星SDI与澳大利亚锂矿公司Pure签署镍采购协议。 Pure的TECH项目每年将为三星SDI提供6000吨镍。 承购协议为期3-5年，采购总量约为18,000至30,000吨。 数量。
2020年12月，宁德时代计划与印尼国有矿业公司PT Aneka签署协议。 根据协议，宁德时代将确保60%的镍在印尼加工成电池。 此外，宁德时代还通过子公司Bump Cycle与格林美等公司成立合资公司，持股10%。
2021年3月，格林美在投资者互动平台表示，公司已签署备忘录，将印尼镍矿项目实施主体清美邦股权增持至72%，加快推进印尼镍矿项目，并计划年内完成建设。
2021年7月，孚能科技与容百科技签署正极材料采购框架协议。 协议提到，孚能科技将于2021年下半年和2022年全年分别向容百科技采购5505吨和30953吨高镍三元正极材料。
梳理发现，中韩企业等动力电池龙头企业大多通过收购或入股的方式为高镍电池供应做准备。 在市场快速发展的趋势下，镍资源的市场渗透率也不断提高。 民生证券预计，到2025年，高镍三元材料渗透率将达到60%-70%以上。据统计，2021年上海车展上展出的新能源汽车近80辆，其中约43辆配备或计划配备高镍电池。
在技术路线上，SKI是全球最早实现量产的公司之一，也是全球第一家完成镍含量90%的NCM9（9/0.5/0.5）电池商业化的公司比如2021年7月，SKI为小鹏汽车提供镍含量80%的高镍电池。 LG方面，LG新能源2020年为特斯拉提供了超过8亿颗21700锂电池，预计2021年将达到10亿颗。值得一提的是，LG新能源今年第四季度交付的NCMA超高镍电池锂电池将首先应用于特斯拉 Model Y 车型。
国内电池企业方面，宁德时代高镍电池2020年出货量超过8GWh，曾毓群曾表示，该电池占公司动力电池总出货量20%以上，海外已实现规模化交付市场。 研究机构数据显示，海外地区、欧洲、北美地区高镍化趋势正在加速。 2021年上半年，全球高镍电池装机量同比增长276%，这也为材料出货量提供了增长动力。
高镍——汽车电池进军全镍的拐点
自特斯拉宣布采用LG新能源镍含量高达90%的NCMA电池以来，业内人士认为高镍将是未来的主流技术路线。 NCMA电池将钴的比例降低至10%左右，大大降低了电池成本。 业内人士分析，NCMA电池或将电池成本降低至700元/KWh。
2020年，特斯拉公开宣布未来高端车型将采用100%镍电池。 从此，人们的目光从高镍转向全镍。 但从高镍升级到全镍的过程中，仍存在制造工艺、生产设备等技术难点需要攻克。 同时还要满足高镍物料的碱度要求和物料的氧化。 高镍电池的生产要求挑战如此之大，更不用说全镍电池了。
尽管面临挑战，但从接下来的市场走势来看，高镍仍将向全镍方向发展，特别是在工艺成熟、镍成本进一步下降之后。 容百科技董事长白厚山曾预测，到2023年，高镍电池成本将降至与磷酸铁锂成本相近。行业分析师预测，到2027年，高镍电池成本将约为比磷酸铁锂电池低15%。
概括
随着新能源汽车需求的持续增长，镍的需求量将进一步扩大。 另一方面，赛道的火热也掩盖不了新能源汽车电池昂贵的现状。 在全球动力电池企业“抢镍大战”的背景下，高镍成为降低动力电池成本的重要技术路线。 不久的将来，汽车电池将进入镍时代。