我国首批新能源汽车动力电池已进入“老化”阶段。
电池回收看似是一个终端问题，实则是关系到整个行业绿色可持续发展的重要问题。
为加快行业规范发展，相关部门不断加大布局。 12月15日，工业和信息化部公布《新能源汽车动力电池综合利用办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》），将作为指导加大新能源汽车动力电池综合利用办法（征求意见稿）的力度。废旧新能源汽车动力电池综合利用管理，促进资源循环利用，推动新能源汽车产业高质量发展，也将为处于发展初期的动力电池回收行业带来良好的发展机遇。
行业标准化发展是趋势
工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶庆表示，我国已建立废旧动力电池回收服务网点1万多个。 仅今年1月至5月，就回收废旧动力电池11.5万只。 吨，超过去年的总量。
动力电池回收背后蕴藏着可观的经济价值，吸引了众多企业纷纷涌入该行业。
为明确各方责任，《办法》提到，汽车生产企业对装机动力电池的回收承担主体责任，电池生产企业对直接销售给消费者的动力电池承担回收责任。市场（如电池租赁运营机构等）。 此外，电池租赁运营机构、回收服务网点等单位要履行相应责任，确保废旧动力电池的规范使用和环保处理。
值得注意的是，今年11月，工信部发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》第五批企业名单，共涉及68家企业。 自2018年公布第一批企业白名单以来，前四批公布的企业分别为5家、22家、20家、41家。 截至目前，共有156家企业入围。 记者梳理发现，其中分级利用企业95家，回收企业51家，综合利用企业10家。
本土布局也在加速。 11月，深圳市发改委印发《关于促进安全节能环保产业集群高质量发展的若干措施（征求意见稿）》的通知，其中将企业示范项目列入工信部工业和信息化部新能源汽车废旧动力电池综合利用规范化条件企业名单。 按批准总投资的20%，最高给予3000万元补助。 福建省工业和信息化厅近日也发文，提出对列入新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准名单的企业给予一次性奖励。
多位业内人士表示，白名单企业不断增长是必然趋势，这意味着电池回收行业的发展和国家政策的支持将有助于规范电池回收市场的运营和管理。
动力电池回收市场巨大
根据相关规定，当动力电池的容量低于其初始容量的80%时，就不再适用于电动汽车等高要求的电池领域。
动力电池退役后的“归宿”是什么？
中国城报记者了解到，拆解重组后的动力电池可转入梯次利用阶段，用于对电池能量密度要求不高的领域，如低速电动汽车、备用电池、储能等。对于无法回收的电池，可以提取锂、钴、镍等高价值金属材料进行回收。
据民航局数据显示，我国镍、钴储量分别占世界总量的3%和1.1%。 目前，90%以上的镍钴资源仍需进口。 因此，回收提炼锂、钴、镍等高价值金属材料，相对可以解决我国原材料资源储量较少与我国庞大的新能源汽车市场不匹配的问题。
随着动力电池回收政策不断加码，行业参与者数量激增。
民生证券近期发布的研究报告显示，预计到2030年我国动力电池回收市场规模将达到1406亿元，较2022年实际市场规模增长近9倍。相关数据显示，截至第三季度今年一季度，国内电池回收相关企业数量已达11.2万多家。
事实上，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等主要电池厂商对于动力电池回收都有相关规划。 电池行业巨头宁德时代董事长曾毓群曾表示，推动退役电池绿色回收和综合利用是可持续发展的重要解决方案，可见行业对电池回收的高度重视。
此外，宝马作为知名汽车制造商，也于2017年开始部署自主研发的动力电池追溯管理系统。今年9月，退役动力电池原材料闭环回收模式已覆盖宝马全系。电动模型。 预计明年所有宝马经销商将设立符合国家标准的电池回收服务网点。
谨防造成二次污染
动力电池回收为何越来越受到关注？ 除了市场条件的不断发展之外，在环保方面也非常有必要。 动力电池如果处理不当，将对环境造成严重污染，也是电池资源的浪费。
在环境保护和资源利用方面，电动汽车比燃油汽车更加清洁、高效。 发展新能源汽车的目的之一是减少化石能源的使用，降低能源消耗水平。 然而，动力电池的制造和回收过程不可避免地伴随着大量的碳排放和污染气体的排放。
深圳市零废弃政策顾问刘华在接受中国城市报采访时表示，虽然新能源汽车在使用过程中的直接碳排放相比燃油汽车几乎为零，但从整个汽车周期来看，新能源汽车在生产、制造、回收等方面都存在很多问题。 各方面碳减排压力依然较大。
动力电池回收的目标是最大程度地重复利用资源，实现循环经济。 如何进行回收和拆解？ 刘华具体介绍，火法和湿法是行业内提炼有价金属的两种主流方法。 两者都有各自的优点和缺点。 火法最终通过焚烧获得贵金属。 它效率高，应用广泛，但其生产能耗大，产生的污染严重，而且回收锂也有一定的损失。 相对而言，湿法利用化学试剂回收金属元素，但流程长、成本高。 在电池回收和再生过程中，这些处理方法可能会产生多种污染，包括重金属、灰尘、全氟和多氟化合物（PFAS）。
“处理过程中很容易产生二次污染。” 刘华表示，希望政策重点控制企业有毒有害物质排放，让企业依法合规经营，同时更加注重绿色高效回收。 宣传推广从意识层面解决源头污染问题。
探索加强追溯管理的有效策略
回收电池的序列化利用和回收，可以降低电池行业整体的能源消耗成本，实现绿色低碳发展的目标。 在行业发展过程中，国家政策支持和追溯管理仍然是核心。
该《办法》明确指出，汽车生产企业应当通过新能源汽车销售商等渠道记录新能源汽车及其车主的追溯信息，明确动力电池的维护、退役、回收等要求和程序。 满足报废条件时，及时告知新能源汽车车主回收处置的要求和程序。
目前，我国已初步建立了动力电池回收再利用体系，培育了一批梯次利用回收相关企业。 有了追溯信息，每个流程的信息都可以在平台上查询到，有利于平台对整个电池回收流程进行监管。
刘华建议，我国可以探索适合行业发展的策略，例如借鉴欧盟环保要求、采用生产者延伸责任（EPR）制度等。 谁生产谁负责，允许生产者缴纳费用，并对拆解企业提供相应支持。 但由于电池回收涉及多个交叉学科、产业链众多、技术复杂、市场监管等不可控因素，实践中需注意规范回收各环节的职责分工，避免拆解、违规等违法经营行为。回收企业特别是在政策上要细化规则、制定好标准，同时还要完善配套政策措施，确保落实和落实。
十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在2023年世界动力电池大会上表示，推动退役电池绿色回收和综合利用，建立标准化有序的市场生态对于动力电池的回收和综合利用将对环境产生积极的影响。 原材料的保护、成本控制、分级利用、保障对于推动行业可持续发展具有重要作用。 要加强回收监督管理体系建设，积极探索创新商业模式，实现动力电池回收市场化发展。
■中国城报记者 刁景艳