动力电池回收喜与忧
中国储能网讯：7月19日，在国务院新闻办举行的2023年上半年工业和信息化发展新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行司司长陶庆监测协调局表示，2023年1月至5月，我国累计回收废旧动力电池11.5万吨，超过2022年全年总量10.2万吨。
7月3日，随着一辆纯电动汽车在广汽艾安生产线下线，我国新能源汽车累计产量突破2000万辆。 截至2022年，我国新能源汽车产销量已连续八年位居世界第一。 随着新能源汽车产业的爆发式增长，动力电池的“退役”浪潮接踵而至。
报废电池的回收利用备受关注。 民生证券近日发布研究报告称，到2030年，我国动力电池回收市场规模预计将达到1406亿元，较2022年实际市场规模增长近9倍。
“市场潜力巨大，但目前动力电池回收行业仍处于发展初期。” 强制资源循环利用产业技术创新战略联盟（ATCRR）副秘书长曹国庆告诉《瞭望东方周刊》，“一方面，动力电池报废数量快速增长；另一方面，报废电池回收体系尚不完善，合规企业回收处理能力有限，部分报废电池流向小企业，个体回收的区域性市场聚集区尚未形成，拆解作业不规范。导致存在很多安全隐患。”
锂价动荡
锂离子电池是当前电动汽车市场上使用最广泛的电池类型之一。 锂、镍、钴是锂电池正极材料的重要金属，正极材料直接决定电池的能量密度、安全性和成本。 因此，锂被称为汽车电动化时代的“白色石油”。
“镍钴锂是新能源汽车动力电池的主要原材料，随着电动汽车产业的快速发展，需求量迅速增加，引起了世界各国对镍钴锂资源的高度关注。” 中国有色金属工业协会党委常委、副会长陈学森告诉《瞭望东方周刊》。
“新能源电池金属材料价格大幅波动，对上下游产业发展造成了不利影响。今年年初锂价大幅下跌，也给国内上游高成本矿山开发经营带来困难，原材料生产企业，甚至一些上游企业都出现了亏损，影响了投资热情。” 陈学森指出，我国镍、钴、锂矿产对外依存度分别占我国消费量的93%、98%、63%，原材料供应高度依赖进口。 同时，海外资源布局过于集中。 钴资源开采高度集中在刚果民主共和国，镍、锂资源严重依赖印度尼西亚和南美洲。 此外，我国目前在保障镍钴锂产业链、供应链安全稳定方面还面临着回收体系和标准不完善的问题。
陈学森分析，由于矿产资源开发建设周期长，矿山建设远远落后于下游冶炼加工和电池产业建设速度，特别是各地动力电池、电动汽车产业超高速发展，导致上下游产业发展速度严重不匹配。 供需陷入阶段性短缺。 此外，国外某领先锂资源公司对锂产品采取小批量现货招标拍卖的交易方式，加剧了市场各方对上游原材料供应的担忧，助长了锂原材料价格的上涨。 在此背景下，2022年锂市场价格呈现出持续非理性上涨的态势。 11月中旬，电池级碳酸锂价格一度突破60万元/吨的历史高位，较年初翻倍。 但市场交易量明显萎缩，下游采购意愿明显下降。 随着新增产能的逐步释放和供应量的增加，锂价逐渐回落。 截至2023年6月30日，电池级碳酸锂价格已降至30万元/吨左右。
针对2022年以来镍钴锂价格短期大幅波动，政府、行业、企业、协会等多方合力保供应、稳价格。 一是继续提高国内资源供给水平，稳定国内基本供应。 据统计，2022年，利用国内盐湖锂资源、锂云母、锂辉石以及回收含锂废料生产的锂盐总产量将达到28.4万吨碳酸锂当量，较2021年增长77.5%，锂资源对外依存度下降。 近10个百分点。 其次，中国企业“走出去”获取和开发镍钴、锂资源取得了良好成效。 针对短期价格剧烈波动，国内重点企业灵活调整经营策略，加强风险管理，通过合理运用期货工具，从根本上遏制了过度投机行为。 与此同时，中国有色金属工业协会通过多种渠道发声，倡导保供应、稳价格，取得了良好效果。
《都市矿山》
要实现原材料价格波动的长期平抑，除了加大上游开发、推动钠离子电池产业化之外，废旧动力电池的回收利用作为原材料资源的补充也发挥着越来越重要的作用。
电池科技有限公司成立于2016年，拥有退役动力电池带电物理拆解技术。 该公司总裁付强告诉《瞭望东方周刊》：“退役动力电池含有丰富的锂、镍、钴资源，具有良好的梯次利用价值。 以及再生资源的回收价值。 梯次利用是指废旧电池可以回收、筛选、再用于其他领域。 一个典型的应用场景就是储能。 梯次利用对于突破能源金属资源约束、保障国内资源供应具有战略意义。 。 再生材料有助于减少动力电池产品全生命周期的碳排放，符合产业链ESG（从环境、社会、治理三个角度衡量企业发展可持续性）的发展方向。 目前有特斯拉和宁德。 时代、比亚迪等行业巨头越来越重视再生资源的利用，再生金属或将成为行业认证的红利。”
中国汽车工业协会数据显示，截至2022年底，我国新能源汽车累计推广数量1595.92万辆，保有量1310万辆。 以此推算，截至2022年底，我国新能源汽车累计报废量为138.12万辆。 按每车电池平均装机量48.2KWh计算，累计退役量预计为66.57GWh，折合44.38万吨。 预计2023年全年，全国新能源汽车退役量将达到27.5万辆，动力电池退役量将达到13.6GWh，折价12.1万吨。 其中，磷酸铁锂电池占比52.9%，三元电池占比43.4%，其他类型占比3.7%。
“为什么叫‘城市矿山’？因为废旧动力电池都是丰富的矿石，可以提供高纯度的原材料，而且品位（矿石单位体积或重量的有用成分含量）高于原电池。”原矿。” 中国科学院过程工程研究所环境资源研究所研究员、关键金属回收利用方向技术攻关组组长孙志表示，从废旧动力电池中回收关键金属可以显着增加生产企业的资源供给。 预计到2025年，我国可实现以下目标：回收锂可满足24%的需求。 （按回收率80%计算），钴回收可满足31.2%的需求（按回收率95%计算），镍回收可满足16.8%（按回收率90%计算）。
7月初，工信部副部长辛国斌表示，近年来，工信部大力支持动力电池回收利用，先后出台了《暂行办法》等政策文件。 《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》，发布了动力电池产品规格、编码规则和拆解。 规格、剩余能量测试等国家标准。 推动全国动力电池统一编码，建立国家追溯管理平台和全生命周期追溯监控机制，引导汽车生产企业、二次利用、电池生产企业在全国建设1万个以上废旧动力电池回收服务网点，覆盖31个省、327个地级市。
孙志认为，虽然全国范围内初步建立了动力电池回收网络，但在顶层设计层面，行业标准尚不完善，行业数据互通性较差； 在回收工艺层面，革命性的新技术较少，单一工艺无法满足日益复杂的要求。 废旧电池拆解回收需求； 在环境影响方面，缺乏全产业链的整体流程协调和系统的风险评估。
闲置产能
2023年5月，四川长虹润天能源科技有限公司电池拆解车间内，生产线一片寂静。 数百箱退役动力电池静静地躺在拆解车间里，一些废旧电池还积压在仓库里，而电池拆解线和组装生产线还没有启动。
“这条电池拆解线投产后，每年可处理数万吨退役动力电池。” 长虹润天总经理冯辉表示，2022年下半年，公司电池回收处理总量将达到3000吨以上。 然而，从2023年开始，生产线就进入了“吃不饱”的状态。 一季度，公司开工率不足50%，回收总量不足300吨。
长虹润天成立于2018年，是四川长虹电子控股集团旗下专业从事能源板块布局动力锂电池回收和梯次利用的子公司。 是工信部公布的废旧动力电池综合利用行业84家白名单企业之一。
浙江华友再生科技有限公司（简称“华友再生”）成立于2017年，也是白名单企业。 华友自行车致力于打造一体化锂电池循环业务体系，与丰田、大众、宝马、广汽、上汽、长安、蔚来等整车制造企业建立了合作关系。 其总经理包伟告诉《瞭望东方周刊》：“回收市场参与者包括电池企业、汽车企业、材料企业以及专业的第三方回收企业。企查查2022年底数据显示，国内回收企业多达40784家。但工信部白名单上的企业仅有84家，各地动力电池产能扩张迅速，如果市场规模增长跟不上产能扩张的速度，很容易出现产能过剩。导致行业恶意竞争，并可能陷入以牺牲环境为代价的非良性循环。”
工信部相关负责人也表示，目前全国综合回收企业相对较多，但技术水平差异较大。 先进企业镍钴资源回收率在95%左右，锂资源回收率在90%以上。 因此，要鼓励先进，淘汰落后，提高资源整体循环利用率。
“我国动力电池回收仍需攻克关键技术，一是高效、高安全的梯级利用技术；二是高回收率、环保的回收技术。” 中国工程院院士、电动汽车国家工程实验室主任孙凤春说。 。
付强认为，智能化水平较低也是限制动力电池回收利用率提升的瓶颈。 根据国家2018年实施的《电动汽车动力电池产品规格及尺寸》，动力电池共有145个规格。 相当一部分动力电池在设计时没有考虑后期回收的需要，兼容性较低。 这导致了回收领域的数字化。 管理困难、数字化程度低等原因进一步影响了回收技术的升级。
“矿业”新路
“针对动力电池行业各大厂商粮食不足的问题，我们正在加大上下游战略合作，积极绑定电池厂商和OEM客户，确保来料稳定。” 付强说道。
据公司2022年年报显示，宁德时代正与上汽、一汽、协鑫集团、奔驰等重要合作伙伴积极开展电池回收业务。 天齐科技与京东科技展开战略合作，共同打造废旧电池“互联网+回收”平台和全国废旧锂电池回收体系。
鲍伟介绍，华友钴业正在探索一条新的“挖矿”之路——提升高端产品开发能力，打通锂电池材料全产业链； 发挥“耦合”作用，与宝马、大众、丰田、一汽、长安等合作，国内外主流汽车品牌与领先电池企业开展多元化合作，实现退役动力电池回收利用闭环路径凭借低成本运营、高安全监控、低材料成本、高电池残值，为客户提供全球、安全、高性价比的服务。 无害且可持续的废电池解决方案。
5月31日，为打造动力电池绿色闭环全产业链生态系统，助力无废城市建设，四川省宜宾市宣布在全国率先推出危险废物数字化管理标准全国。 据悉，“汽车后市场危险废物智能管理系统”利用万物互联技术，为汽车后市场产生的十余类危险废物提供储存、收集、运输、处置服务，包括铅酸电池、锂电池、废油、废金属。 数字化行业整体解决方案，实现危险废物从源头管控和全程追溯、可视化、信息化监管。
“对于回收行业来说，下一步就是要提高整体的智能化水平。” 付强表示，要大规模应用自动化设备和机器人进行分拣、拆解和加工，提高监控、管理等流程的数字化水平。 。
陈学森表示，下一步，中国有色金属工业协会将积极推动相关产品的国家、行业、团体标准制定，拓展动力电池镍、钴、锂等可再生原材料进口渠道，充分发挥我国在动力电池回收利用方面的技术优势。 缓解矿产资源特别是进口矿产品的需求压力。