神人设计炫酷车贴，帮你打造拉风独一无二的小牛电动车
第1部分
与小牛的关系始于2015年，当时N1首次发布，小牛在某网站举办了车贴设计比赛。 要知道，比赛的奖品是小牛队N1，所以我很兴奋能参加。 遗憾的是我最终没有入围该奖项，但那场比赛可以说是我与小牛电动车的结缘。 从那时起，我就开始关注小牛电动车的方方面面。 非常感谢继国先生对我的信任，提供了小牛N1S Urban。 版本试用。
因为之前参加过 N1车贴设计比赛，所以这次当然不能放过设计车贴的机会。
这是以前的设计风格。 设计时想到的形象是热带夏威夷风格。
至于这个设计，请看下面：
这次在APP里起名字的时候我就想到了“国业”。 “果”字取自极果，叶文化起源于北京，果叶这个名字由此诞生。
这里所说的“爷”与资历无关。 它是一种尊称，也意味着做某些事情有被认可的意义。
设计过程
首先，在你的脑海中画出故事板的想法。
当然，还要感谢我们的主人出国了。
车身为红色，在配色上考虑了红、白、黑。 设计完成后就是生产部分。
因为猫的主体部分有很多层，所以我使用了雕刻贴纸，其他部分只是简单的转印贴纸。
下面简单说一下如何贴车贴。 如果你的朋友有兴趣，你也可以DIY自己的汽车。
正式应用前，可以用透明胶大致检查一下位置。 由于主体部分需要直接粘贴，所以不能有太大的位移，粘贴后如果试图撕下，一些薄弱环节如胡须会破裂，所以要尽力而为。 成功。
涂的时候可以多喷一点水，但不要太多，这样就不会那么粘，可以有微调的空间。
如果主体内部有气泡，可以用针扎一个小孔，将空气排出并抹平。
其他部分都比较简单。 用多余的粘膜粘在文字部分，撕下后贴在车身上。 用卡片小心地刮掉薄膜，然后贴上文字。
对于其他部分，只需执行步骤“4”即可。 只要您在将其粘贴到正确位置时毫不犹豫，这很容易。
最后用热风枪把整个东西吹过来，让胶水更好的粘在车身上。
最终效果1
最终效果2
最终效果3
第2部分
熟悉小牛的朋友很容易发现，N1S的外观设计与N1基本相同。 当然，N1S作为N1的升级版，售价要高出1000元。 还有很多改进，比如增加了之前在汽车领域配置的自动返回功能。 转向灯、日间行车灯、双停车闪光灯、电子车支架等专业功能。 其中，电子车撑的设计最大程度地保证了停车时避免误操作。 这些新功能稍后会详细介绍。
N1S的整体尺寸为140mm，最大离地间隙为140mm。 离地间隙不会对普通路缘造成太大压力。 不含电池整车重量为79.5KG。 这个体重对于女生来说确实不容易控制。
当我收到车时，我首先注意到的是N1长期被诟病的右后翼子板问题已经解决了。 它已成为双边设计。 对于这个挡泥板支撑设计缺陷，小牛确实应该为N1老用户免费更换。 否则，产品再好，售后服务也跟不上。 这无疑是公司发展过程中重要的缺失环节。
后平叉设计与整体车身非常协调。 采用铝钛合金制成，在长期骑行使用过程中仍能保持高强度。
N1S城市版的前后轮胎均为90/90-12无内胎轮胎。 刹车采用与N1相同的盘式刹车结构。 前制动器为220MM双活塞液压盘式制动器，后制动器为180MM双活塞液压盘式制动器。
小牛N1S配备的EBS电子刹车取代了传统的机械变速箱。 制动时，它可以将消耗的动能转化为电能并重新传输到电池中，理论上可增加6%的电池寿命。 个人感觉动能回收更多的是减少制动动能的浪费。 实际骑行中，续航能力并没有明显提升。
电机依然搭载BOSCH电机。 城市版功率为800W。 经过最新的设计和调整，转换率从之前N1的89%提高到了92%。 最大扭矩90N·m。 解锁后速度可达40-45KM。 /H。 实际骑行时非常平稳、安静。 N1S的800W电机功率输出无论是平坦的城市道路还是崎岖不平的道路都足够。
减震方面，N1S前后均采用液压阻尼减震器。 实际在颠簸路面骑行时，减震器可以很好地过滤来自路面的振动，提高骑行舒适度。
前减震器
后减震器
个人感觉避震器的软硬是一个仁心的问题。 这几天的骑行感受，小牛N1S的避震器硬度适中，既不会太硬也不会太软导致接地。 。
与N1相比，N1S的左手柄设计由原来的上下按钮改为左右按钮，喇叭按钮也改为按压式，旁边增加了巡航控制按钮。
右手柄上的档位切换由原来N1的旋钮式改为按钮式，比旋钮式操作更方便。 下方的启动按钮也是按压式的，左侧还增加了双闪功能。 在路边等车时，特别是在黑暗中，可以打开这种双闪功能，提示后面车辆注意避让，增加停车安全性。
熟悉M1系列的朋友应该很熟悉现在手柄的变化。 目前N1S的手柄设计与M1相同。
N1S的中央控制面板与N1没有什么不同。 原来显示温度的地方，现在变成了时间显示。 这个功能还是比较实用的。 您无需低头看手机即可看到当前时间。 此外，中控并没有增加太多与普通电动车不同的内容。 希望后续产品能够加入更多小计里程、续航里程等实用功能。
当车辆从隧道外进入隧道时，仪表板的亮度会自动调节。
N1S中控仪表板内置光线传感器。 无论是在阳光下还是在黑暗环境下，仪表盘显示亮度均可自动调节，保持理想的亮度。
日间行车灯默认开启
小牛队的LED大灯可以说是极具代表性的标志设计。 当我骑在路上的时候，我从后视镜里看到远处的前灯，我立刻就认出了这是一辆小牛电动自行车。 我回头一看，那家伙微笑着向我点点头。 小牛队是世界上的一个大家庭。 的亲密感。
这次，N1S的灯光维持了原来的设计，并增加了像汽车一样默认打开的日间行车灯。 由于 LED 消耗的电量非常少，因此您不必担心浪费电量。
N1S 头灯配备光传感器，当头灯开关推至 AUTO 位置时，可自动判断当前环境光。 当环境光线较暗时，头灯会自动打开，当光线较亮时，头灯会自动关闭。 这样就无需在穿过隧道时手动切换。
夜间打开近光灯的效果
当远光灯开启时，远光灯的照射范围明显大于近光灯的照射范围。
N1S的转向灯增加了自动返回功能，即打开转向灯后，转向后会自动关闭，避免了很多朋友打开转向灯后经常忘记关闭的尴尬。 。
此外，还有双闪功能。 我个人认为这个功能非常实用。 停车时或在没有路灯的小路上打开双闪，可以极大地吸引前后行驶车辆的注意力，增加安全系数。
N1S常亮尾灯形状像牛角，其默认常亮状态可以提醒后方车辆。
车身上的手套箱可以轻松容纳一瓶500ML饮料，上面的空间很大。 放手套、杂物、手机等都很方便。 右侧的挂钩还可以用来挂小袋子或煎饼套装。 ，因为是塑料件，所以强度不会很大。 不要悬挂太重的东西。 顶部的USB充电口可以为你的手机充电，这意味着当你有小牛在身边时，你不必担心手机没电了。
N1S大概是听取了很多N1老用户的意见，在支撑部分加入了霍尔传感器。 虽然看起来很小，但加上这个磁场传感器后，当汽车支架处于撑起状态时，中控会自动显示P位，即使踩油门汽车也不会启动，这大大提高了汽车的安全性。避免意外转动车把造成的危险。 同时，该功能还可以提醒驾驶员准备骑行时车包是否已收起，但车包降下的声音确实较大。 另外，临时停车时踩住刹车时，刹车断电传感器也会启动。 此时，打开油门汽车将无法启动。 可以说是防止停车时误操作的双重保险。
N1S座垫改善了N1的前倾和滑动情况，提高了乘坐时的舒适度和摩擦力。 不会像N1那样骑行一段时间后总是滑落。
座垫表面覆盖有防水材料，具有一定的防水效果，但不建议雨天将车辆暴露在室外。
车身的这个后扶手无论是移动汽车还是供后排乘客乘坐时握住都非常实用。 材质并不是网上说的铝合金，而是塑料。 这期间，各种起重、移动小车，就这个力气做起来，问题不大。 不过，冬天来了，气温下降，不知道扶手的强度会不会受到影响。
推动后排乘客脚踏板会自动弹出。 向内推、自动缩回更方便。 然而，在实际使用婴儿车时，经常会被不小心碰触到，所以大多数情况下脚踏板都是松开的。
座管储物空间较之前的N1有所提升，容量为20L。 结构也更加合理，可以轻松放置备用电池。
N1S将充电口改为座管。 我个人认为这个改进有优点也有缺点。 以前N1的外接充电不需要打开座管，比较方便。 不过，把充电口改为座管的好处是可以充电。 将充电器放入支架中充电，以免丢失充电器。 要知道这款充电器在官网也售价219。
座管与座垫的接缝处有一个充电线槽。 仔细想想还是蛮仔细的。 但我想吐槽的是，座垫之间的缝隙是碰触的。 这个线槽好像没有太大意义……
拍照的时候发现踏板下方电池仓侧面的缝隙还是蛮感人的。 我以为装上电池后它会向上倾斜，但取出电池后又出现了同样的情况。 不知道是不是组装问题。 如果下雨什么的，我很担心电池。 虽然电池仓有预留水孔，但还是希望小牛以后能够改善这个问题。
打开电池仓，可以发现仓盖下方有一块钢板作为加固，比之前的N1只是一层塑料要坚固很多。 城市版采用锂电池，电芯为松下18650锂电芯。 电池组重量仅为10KG，童鞋拎上楼充电完全没问题。 即使是女孩子也没什么大问题，只要用平时购物的一半精力就可以了。 当然，如上所述，您也可以不取出电池直接给汽车充电。
座管和电池仓配有后视镜、挡风玻璃和天猫合作的备用钥匙。
N1S的后视镜由N1原来的平面镜改为凸面镜。 后视镜的视野相对较宽，但我个人更喜欢M1的更宽的，看起来更舒服。
我收到的城市版N1S刚启动时初始电量为24%。
N1S的锂电池带有LED电量显示，按下按钮即可查看当前电池电量。
电池正在充电时充电器指示灯呈红色，充电完成时指示灯呈绿色。 从第1格电量的20%充到第5格电量的20%，用了3小时40分钟。 总共花了5小时40分钟，直到灯变绿，显示电池已充电至100%。
值得一提的是，充电器的运行不再像N1那样吵闹，完全没有声音，非常安静。
第三部分
在测试续航之前，我骑行了5KM进行拍摄，并以100%电量开始试骑。
根据国家相关法律法规，小牛电动自行车解锁前前三档最高行驶速度仅为20KM/h。 路上更快的自行车很容易超过这个速度。
因此，破解速度是必须的。 相信大家在网上都能找到方法。 总结如下。
N1S极速解锁：
1. 将启动钥匙旋至ON位置，将档位增至二档，然后关闭电源至OFF位置。
2. 按住开始按钮，同时将电源键打开。 此时，不要松开启动按钮。 当屏幕闪烁时，同时按住两侧刹车并保持2秒。
3. 松开启动按钮并制动。
4. 再次按下开始按钮并默数 10 秒。 如果时间再长一点也没关系。
5、松开启动按钮，同时捏住两侧刹车，保持1秒，然后关闭电源，重新启动。
这时可以怠速检查3档。 如果速度在45KM/h左右，恭喜小牛N1S解锁成功。
小牛N1S的三个档位代表三种模式：节能模式、城市模式和运动模式。
1档节能模式下，骑行时速度基本可以达到20KM/h，相当于解锁前的3档。 虽然这个速度可以最大化续航里程，但相信没有人会以这个速度行驶在路上。 毕竟这个速度也会给其他司机带来麻烦。
二档为城市模式，最高时速30-35公里。 是我个人用的比较多的装备。 它不会像一档那么慢，也不会太快。 最重要的是它可以同时考虑到电池的续航里程。
3档运动档速度可达45KM/h，最高骑行速度可达51KM/h。 但它也是消耗功率最多的齿轮。 在拥堵的道路上行驶时，你很少会以这样的速度骑行。 不过车辆较少的时候，还是可以达到最高时速的。 不管怎样，安全第一。
骑行过程中，我还给小牛拍了照片。 到下午6点，我已经断断续续地骑行了27KM。 骑手在没有任何负重的情况下体重为55KG。 骑行模式为2速城市模式和3速运动模式混合，最高时速为45KM。 可以看到小牛中央车速表反映的速度与APP基本一致，没有误差。 耗电量57%，1KM损耗约2%。 如果经常使用3级，电量损耗会更快，每1KM可以达到3%的电量损耗。
随后的整个骑行都是在 2 速城市模式下进行。 中控始终显示ECO最佳能耗状态。 晚上10点59分，电量跌破20%。 这时，中控上出现了电量低的提示。 我看了一下里程，减去之前的5公里，变成了53公里。 从100%电量到19%电量，我总共行驶了48公里。 电量15%时，一档时速会被限制在20km/h左右，预计续航里程依然在10km左右。 在混合模式（2档至3档）骑行一天后，小牛N1S城市版的续航可以维持在60公里左右。 这是一次相对平稳的行驶，没有突然加速或减速。 与实验室N1S城市版标配电池组的80km续航还有一定差距。 而且，在实际生活中，由于不同驾驶员的骑行习惯，续航时间也会有所不同。 此外，如果电池在车内放置过夜，则会损失约 2% 的电量。
其他测试：
走到路边
离开路边
N1S的最大离地间隙为140MM。 在普通道路上应对路缘石是很容易的，但要注意不要开得太快，否则减震下沉太多，很容易触底。
如果您厌倦了默认的转向灯声音，您可以自行设置转向灯声音。
方法也很简单。 先向右转动转向灯2秒，再向左转动2秒，再向右转动即可切换转向灯提示音，以此类推。
第四部分
小牛管家APP：
第一次使用小牛APP时，需要绑定当前车辆，所以请保留包装内的二维码，并给您心爱的小牛起一个名字。
牛管家APP提供剩余电量、预计里程、今日里程、电量信息、车辆实时定位、车辆异常信息推送、天气等功能。 看来小牛巴特勒的功能还蛮多的。 但说实话，这段时间使用小牛APP的经历并没有给我留下太多印象。 我专门测试了一下，最重要的是，当车辆发出异常声音和移动时，APP没有及时推送提示。 直接打开APP就可以了。 有时会提示车辆行驶异常或处于异常状态。 总体使用感觉就是感觉有点慢（iOS系统也是如此），所以我一般都是打开手机查看车辆的电池信息。
第五部分
经过这段时间N1S的骑行体验，感受最深的就是N1S城市版在现实生活场景下的续航确实需要提升（毕竟官方宣称可以达到80KM续航），但大家都明白，这种理想的电池寿命在正常情况下其实在生活中是很难达到的。 综合来看城市版和动力版的选择，如果对续航里程有一定要求，还是买动力版比较好。 毕竟购买城市版后如果想要增加续航里程，只能加3000多元购买增程电池。 不一定有库存。
当然，凭借良好的外观设计、强劲的动力输出和良好的操控体验，以及电子包厢、自动返航转向灯、轻量化锂电池组等出色的专业性能，足以让小牛N1S电动车成为一款成功。 电动汽车行业已成为先驱，甚至是未来的领导者。
最后我想说，电池仓的防盗问题想必是每一个购买N1S的用户都非常关心的问题。 不过，N1S的电池仓实际防盗虽然加了钢板，但还是很脆弱。 互联网上流传着各种视频，显示电池盒在几分钟内被打开。 这颇令人担忧，毕竟电池组几乎和汽车一样值钱。 如果可以考虑在电池中加入与车辆信息认证相匹配的功能，实现一车一电，应该可以大大降低电池被盗的机会。